Blog
Temasek Batığı: 3,5 Ton Yuan Seramik, Singapur'un 14. Yüzyılda Bir Denizcilik Ticaret Merkezi Olduğunu Doğruluyor
Sakin bir balıkçı kasabası olmaktan çok uzak olan bu enkaz, arkeolojik kanıtlarla Yuan dönemi Asya'sının ticaret ağlarına derinden entegre olmuş, gelişmiş ve iyi bağlantılı bir denizcilik merkezine işaret ediyor.
www.arkeonews.com
Singapur Boğazı'nın doğu girişinde, deniz tabanından parçalar çıkaran dalgıçlar, uzun süredir devam eden tarihi bir anlatıyı sorgulayacaklarını beklemiyorlardı. Ancak yaklaşık dört yıllık kazı çalışmaları tam olarak bunu yaptı.
Singapur sularında bulunan ve 14. yüzyılın ortalarına ait bir gemi enkazı olan Temasek Batığı'nın keşfi ve analizi, tarihçilerin Singapur'un sömürge öncesi geçmişine dair anlayışını yeniden şekillendiriyor. Sakin bir balıkçı kasabası olmaktan çok uzak olan bu enkaz, arkeolojik kanıtlarla Yuan dönemi Asya'sının ticaret ağlarına derinden entegre olmuş, gelişmiş ve iyi bağlantılı bir denizcilik merkezine işaret ediyor.
Bulgular, Uluslararası Seramik Çalışmaları Dergisi'nde resmen sunuldu ve batığın olağanüstü seramik yüküne dair bugüne kadarki en detaylı incelemeyi sundu.
Kil İçinde Korunmuş Bir Denizcilik Arşivi
Geminin kendisi günümüze ulaşamadı. Gövde kerestelerinden hiçbiri kalmadı; muhtemelen deniz organizmaları tarafından tüketildi ve yüzyıllar boyunca akıntılarla dağıldı. Bunun yerine, yaklaşık 3,5 ton seramik parçası ve az sayıda sağlam veya neredeyse sağlam gemi parçası günümüze kadar ulaştı.
Sadece ölçeği bile dikkat çekici. Ancak bu batığı arkeolojik bir merak konusu olmaktan çıkarıp tarihi bir dönüm noktasına dönüştüren şey, kargonun içeriğidir.
Bu buluntular, kontrollü bir batık kazısından bugüne kadar çıkarılan en büyük Yuan Hanedanlığı mavi-beyaz porselen koleksiyonunu içeriyor. Toplamda yaklaşık 136 kilogram mavi-beyaz seramik (2.350'den fazla parça) kurtarıldı.
Bu miktarlar, hemen akla oldukça büyük ölçekli bir ticari faaliyetin geldiğini düşündürüyor.
Kaynak: Flecker, 2025, Uluslararası Seramik Çalışmaları Dergisi
Son Yolculuğun Tarihlendirilmesi
Geminin ne zaman yola çıktığını belirlemek, dikkatli bir üslup ve tarihsel analiz gerektiriyordu. Mavi-beyaz porselen ilk olarak 1320'lerin sonlarından 1330'ların başlarına kadar Jingdezhen fırınlarında üretildi. Özellikle bir dekoratif motif – nilüfer çiçekleri arasında yüzen mandalina ördekleri – çok önemli bir kronolojik dayanak noktası sağlıyor.
Bu tasarım, Yuan İmparatoru Şundi döneminde imparatorluk imgelerine getirilen kısıtlamaların gevşetildiği 1340 yılından sonra yaygınlaştı. Üretimin, 1352 civarında başlayan Kızıl Türban ayaklanmaları nedeniyle ciddi şekilde sekteye uğradığı görülüyor.
Üslup özelliklerine dair kanıtların sıkı bir şekilde örtüşmesi, gemi enkazının son yolculuğunu Singapur'un tarihi Temasek döneminin zirvesi olan 1340 ile 1352 yılları arasına yerleştiriyor.
Bu, belirsizlik dönemi değildi. Doğu ve Güneydoğu Asya'da yoğun denizcilik faaliyetlerinin yaşandığı bir dönemdi.
Birden fazla fırın merkezini yansıtan bir kargo
Mavi-beyaz porselenler dikkat çekse de, toplam yükün yalnızca küçük bir kısmını (ağırlıkça yaklaşık %3,9) temsil etmektedir. Çoğunluğu, kurtarılan seramiklerin yaklaşık %44,5'ini oluşturan Longquan seladonundan oluşmaktadır. Zhejiang eyaletinde üretilen bu yeşil sırlı ürünler, Asya genelinde oldukça değerliydi. Bazı tabaklarda özenle kalıplanmış ejderha, şakayık ve çift balık motifleri bulunmaktadır.
Diğer önemli bir bileşen ise Jingdezhen'den gelen ve shufu seramik olarak da bilinen qingbai seramikleriydi. İlginç bir şekilde, bazı parçalarda "shufu" karakterleri bulunuyordu; bu karakterler genellikle "Özel Konsey" olarak çevrilir ve resmi veya elit üretimle bağlantılı olduklarını düşündürür. Bununla birlikte, kargonun yaklaşık %12,2'sini oluşturan bu seramiklerin büyük miktarda bulunması, imparatorluk kullanımına sınırlı kalmadıklarını, aktif olarak yurt dışında da ticaretinin yapıldığını göstermektedir.
Batıkta ayrıca şunlar da bulundu: Dehua beyaz seramikleri, muhtemelen Fujian eyalet fırınlarından kalma zeytin yeşili seramikler, Cizao'dan kalma taş eşya saklama kapları ve küçük ağızlı kaplar; bunlar muhtemelen şarap gibi mallar için kap olarak kullanılıyordu.
Bütün bunlar göz önüne alındığında, kargo Fujian, Zhejiang ve Jiangxi eyaletlerindeki çok sayıda fırın kompleksinden beslenen koordineli bir ihracat sistemini yansıtıyor. Bu rastgele bir ticaret değildi. Organize edilmiş, büyük ölçekli bir ticaretti.
Temizleme işlemi sırasında, flanşlı boyunlu, sağlam bir şişe. Kaynak: Flecker, 2025, Uluslararası Seramik Çalışmaları Dergisi
Gemi nereye gidiyordu?
En önemli sorulardan biri de varış noktasıyla ilgili. Yuan mavi-beyaz porselenleri, Türkiye, Orta Doğu ve Hindistan'da büyük miktarlarda bulunmasıyla ünlüdür. Bu bölgelerden günümüze ulaşan müze parçalarının çoğu, 40-50 santimetre çapında büyük tabaklardır.
Ancak Temasek batığında bu kadar büyük tabaklara rastlanmıyor. Kurtarılan en büyük tabakların çapı 35 santimetrenin altında.
Bu yokluk çok şey anlatıyor.
Eğer gemi Hint Okyanusu pazarlarına gidiyor olsaydı, o bölgelere özgü daha büyük törensel yemekler beklenirdi. Bunun yerine, kargo profili Singapur'un kendi içindeki karasal arkeolojik alanlardan elde edilen buluntularla daha yakından örtüşüyor.
Fort Canning ve diğer yerel bölgelerdeki kazılarda, mavi-beyaz kaseler, Longquan seladon tabakları ve benzeri cam boncuklar da dahil olmak üzere paralel formlar ve motifler ortaya çıkarılmıştır.
Ayrıca, benzer Yuan mavi-beyaz seramiklerine, Kuzey Sumatra'da veya Melaka Boğazı'nın doğu kıyılarında eşdeğer bağlamlarda rastlanmamıştır.
Elde edilen kanıtlar güçlü bir şekilde yerel bir sonuca işaret ediyor: Hedeflenen yer Temasek'ti.
Güneydoğu Asya sularında bir Çin gemisi
Gemi gövdesinden günümüze ulaşan kalıntılar olmadığı için kesin bir sonuca varmak mümkün değil. Bununla birlikte, ağırlıklı olarak Çin malı kargo ve belirgin yabancı gemi eşyalarının yokluğu, geminin muhtemelen bir Çin yelkenlisi olduğunu düşündürüyor.
Çin'in güneyindeki Quanzhou gibi limanlar, fırın üretiminin coğrafi dağılımı ve 14. yüzyılda kurulmuş denizcilik rotaları göz önüne alındığında, muhtemel yükleme noktaları olarak kabul edilmektedir.
Bu nedenle batık, sadece bir seramik sevkiyatını değil, Yuan hanedanlığı döneminde Güney Çin ile Temasek arasında doğrudan bir deniz bağlantısını temsil etmektedir.
Kaynak: Flecker, 2025, Uluslararası Seramik Çalışmaları Dergisi
Erken Singapur'u Yeniden Çerçevelemek
On yıllarca popüler anlatılar, 1819 öncesi Singapur'u küçük bir yerleşim yeri olarak tasvir etti. Arkeoloji bu imajı istikrarlı bir şekilde ortadan kaldırıyor, ancak Temasek Batığı bugüne kadar elde edilen en kesin maddi kanıtlardan birini sunuyor.
Seramiklerin miktarı, kalitesi ve çeşitliliği, elit ihracat mallarına erişimi göstermektedir. Tarihlendirme, Singapur Nehri ve çevresinin aktif bir liman kenti olarak işlev gördüğü bir döneme denk gelmektedir. Kargo, hem yerel tüketimi hem de olası yeniden dağıtımı düşündürmektedir.
Başka bir deyişle, Singapur 1819'da keşfedilmeyi beklemiyordu. Yüzyıllar öncesinden bölgesel ticarete zaten entegre olmuştu.
Temasek batığı, denizcilik arkeolojisine yeni bir bölüm eklemekten daha fazlasını yapıyor. Güneydoğu Asya'nın 14. yüzyıldaki ticaret coğrafyasının yeniden değerlendirilmesini zorunlu kılıyor.
Modern denizcilik rotalarının altında, Singapur'un küresel öyküsünün sömürge haritalarının sınırlarını çizmesinden çok önce başladığının kanıtı yatıyor.
Flecker, M. (2025). Temasek batığı seramik yükü: Singapur sularında bulunan Yuan mavi-beyaz porselen, seladon ve diğer seramikler. Uluslararası Seramik Çalışmaları Dergisi, 1, 100013.
Kapak Resmi Kaynağı: Flecker, 2025, Uluslararası Seramik Çalışmaları Dergisi
Oğuz Büyükyildirim tarafından19 Şubat 2026
Bu yazı hakkında yorum bulunamamıştır. İlk yorumu siz ekleyebilirsiniz >